Miscelánea 9/11/2022

Del compañero Carlos Valmaseda, miembro de Espai Marx.

1. Mi imagen de hoy: Esperando la 28

Fuente: https://twitter.com/BobEstropajo/status/1589541991972732929

«Si hay alguna esperanza para el mundo, no vive en las salas de conferencias sobre el cambio climático ni en las ciudades de altos edificios. Vive a ras de suelo, con los brazos alrededor de la gente que va a luchar cada día para proteger sus bosques, sus montañas y sus ríos». Arundathi Roy, Walking with the Comrades (2011)

En algún momento tendremos que enfrentarnos al hecho de que pedir educadamente a la clase dirigente que detenga la destrucción climática no va a funcionar.

Fuente: https://twitter.com/jasonhickel/status/1589545406274629632

2. Requerimientos de materiales para la electrificación del transporte

Un documento técnico de los compas de Valladolid que vale la pena, pero creo que solo está en inglés… https://pubs.rsc.org/en/content/articlepdf/2022/ee/d2ee00802e

«De los 4 escenarios, el basado en el decrecimiento es el único que reduce emisiones dentro de los objetivos internacionales, además ejerce menos presión sobre la obtención de materiales, pero incluso en ese caso, las actuales reservas de Cu, Co y Ni se agotarían en 2050»

Y esta sería la traducción del abstract:

Se está promoviendo la sustitución de los motores de combustión interna por vehículos eléctricos (VE) para la descarbonización del sector del transporte. Los VE requieren importantes cantidades de materiales, algunos de los cuales se están evaluando como potencialmente críticos en el futuro. En este trabajo, desarrollamos un submódulo de requerimientos de materiales para el transporte para un modelo de evaluación integrado con gran detalle en la representación de los modos de transporte eléctrico. Este submódulo incluye las siguientes características novedosas: una cartera de subtecnologías de baterías para vehículos eléctricos (LMO, NMC622, NMC811, NCA y LFP) y cargadores de vehículos eléctricos, incluyendo las conexiones necesarias a la red; una cobertura completa de sus intensidades de materiales; y una función de asignación dinámica para las subtecnologías de baterías de vehículos eléctricos, teniendo en cuenta los cambios en el tiempo de su energía almacenada sobre la energía invertida (ESOI) y la escasez de materiales. Obtenemos niveles de ESOI para los vehículos domésticos de 4 ruedas en el rango de 1,1-2,3 : 1 dependiendo de la subtecnología, y menores de 1 : 1 para todas las subtecnologías cuando se amplían los límites (ESOI final) para incluir las redes y los cargadores. Las subtecnologías NCA y NMC son las que mejor funcionan en términos de ESOI; sin embargo, dependen más de materiales críticos como el níquel, el cobalto y el manganeso. La ampliación de los límites para incluir los cargadores aumenta significativamente la huella de GEI de los VE. La integración de estas características en un marco de modelización dinámica, incluyendo la demanda de materiales del resto de la economía, nos permite analizar diferentes estrategias de descarbonización, teniendo en cuenta la retroalimentación entre las dimensiones energética y material. Simulando el modelo MEDEAS-World incluyendo el submódulo desarrollado hasta 2050 para 3 estrategias diferentes de transición del transporte global, encontramos que las reservas de cobre (con contribuciones significativas de los cargadores de vehículos eléctricos y del ferrocarril), cobalto, litio, manganeso, níquel y grafito se agotarían en al menos uno de los escenarios estudiados. El escenario de decrecimiento ejerce menos presión sobre las dotaciones de materiales. El reciclaje es una estrategia importante para reducir las criticidades, pero su eficacia es limitada, ya que los materiales quedan atrapados durante largos periodos de tiempo en las existencias en uso del sistema, lo que se ve agravado por la naturaleza orientada al crecimiento del actual paradigma económico.

3. Minutos musicales: canciones de trilla andalusíes

I. Me ha gustado esta selección de «cançons de batre» mallorquinas y valencianas de origen claramente andalusí. La otra variante de este tipo que conozco es la de Imperio Argentina en las imágenes iniciales de siega y trilla de Nobleza baturra (Cuando vuelvas de la siega https://www.youtube.com/watch?v=npP6JSRqLjQ).

https://twitter.com/Davidsegarra/status/1589338177873281027

II. No sé si conocéis los documentales de Eugenio Monesma, en su mayor parte dedicados a los oficios tradicionales. En ellos descubres lo complicado que era hacer cualquier cosa que ahora damos por descontada. Tiene uno, en una versión ‘docudrama’ sobre la siega y la trilla: SIEGA, TRILLA y transporte tradicional de la paja y del grano. Recuerdos agrícolas | Documental

De verdad que valen mucho sus documentales. Cada semana veo alguno, aunque si tuviese que repetir cualquiera de las cosas que hacen, me temo que sería el tonto del pueblo. https://www.youtube.com/c/eugeniomonesma

4. Cómic sobre la revolución popular en Sudán.

5. Más sobre la idoneidad del sabotaje.

Louise, la chica de las que os pasé ayer el vídeo de la autopista, ya está en la cárcel. Y seguirá ahí hasta que se celebre el juicio. Stamer debe estar contento. Muchos de los que responden a este tuit, parece que también -Muchas cosas hay terribles, pero nada más terrible que el hombre (Polá tà deiná, k’oudèn anthrópou deinóteron…)-.

https://twitter.com/zaktivist/status/1590086158834450434

En El Salto, medio en el que trabajan las dos periodistas que detuvieron por informar de la acción en El Prado, han publicado este artículo de Anita Botwin, que me parece bastante sensato.

https://www.elsaltodiario.com/opinion/cuando-el-sabio-senala-el-futuro-el-necio-mira-el-marco

II. No es retocado, es la traducción literal. Ya sé que Castoriadis en Figuras de lo pensable señalaba que deinós tiene múltiples significados, y uno de ellos es ‘admirable’, pero yo cada vez me quedo más con la versión de ‘terrible’, como en ‘dinosaurio’. Porque quizás al estar autodeterminados podemos ser lo que queramos, pero de momento hemos decidido ser unos monstruos, en ocasiones para nosotros, y siempre para el resto de especies. ¯\_(ツ)_/¯

6. Sobre Bandera, la OUN y la UPA

Quizá ya conozcáis esta historia, pero hay muchos datos que no conocía de los que aparecen en este larguísimo hilo -por lo que no lo copio aquí- sobre el banderismo ucraniano: https://twitter.com/Drazmihailovitx/status/1585746658918563840

Os paso solo los dos primeros tuits, porque explica su objetivo:

Tras unos días pasado el 14 de Octubre, que es celebrado como el día de la UPA, me he decidido hacer un hilo sobre Stepan Bandera, los pogroms, la UPA, la ideología, las lógicas y fases de exterminio…

-Cierta confusión que hay en «nuestro lado» (que muchas veces mezclan fechas y actores)

7. Ande yo caliente.

En Europa estaréis calentitos este invierno -con suerte-, a costa de fastidiar al resto del mundo. Como siempre, vaya.

https://twitter.com/SStapczynski/status/1589812352224223232

La crisis energética de Europa provocará escasez de gas en todo el mundo emergente durante años

Recortada del gas ruso, Europa está recurriendo agresivamente al GNL.

Lo que deja menos GNL para los países más pobres. Se prevé que la escasez dure hasta 2026.

Hilo

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-11-08/eu-energy-crisis-sparked-by-ukraine-war-to-create-blackouts-in-poor-countries (Os lo paso traducido al final)

Europa acelera la construcción de terminales flotantes de importación de GNL para sustituir el gas natural ruso por gasoducto
Se prevé que la demanda de GNL en Europa aumente un 60% hasta 2026

Pero no hay suficiente oferta mundial. Así que las entregas caerán en naciones como India, Bangladesh, Pakistán

Los exportadores de GNL de Qatar y Estados Unidos reciben ofertas de Europa para asegurarse el combustible durante años

Así que, por primera vez, naciones emergentes como Pakistán se ven obligadas a competir en precio con Alemania

«Estamos tomando prestado el suministro de energía de otras personas», dijo el director general de Vitol

Cuando hay una escasez a corto plazo, los países pueden firmar contratos de suministro a largo plazo, pagando una tarifa fija por la garantía de entregas fiables durante años
Pero ni siquiera eso funciona

Pakistán y Bangladesh han fracasado en sus esfuerzos por conseguir acuerdos a largo plazo que comiencen antes de 2026

Hay poco GNL disponible hasta que se inicien nuevos proyectos masivos a partir de 2026
Pero los proveedores de GNL también temen que las naciones emergentes no puedan pagar los cargamentos prometidos

Un cargamento de GNL cuesta actualmente casi 100 millones de dólares. A modo de comparación, en la década de 2010 costaba una media de 33 millones de dólares

Sin el flujo de gas ruso hacia Europa, los mercados mundiales de gas seguirán siendo complicados. Los precios al contado seguirán siendo elevados y, sin la capacidad de asegurar el suministro a largo plazo, los países en desarrollo podrían recurrir a combustibles más sucios o a otro socio (como Rusia)

China’s LNG imports from Russia hit 22-month high in August: sources

Los países emergentes podrían recurrir a combustibles más sucios si el gas natural no está disponible o no es asequible

El impulso del crecimiento del gas en los mercados en desarrollo se ha ralentizado, sobre todo en el sur y el sureste de Asia, lo que hace mella en las credenciales del gas como combustible de transición, según la AIE

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-27/russia-crisis-heralds-turning-point-for-global-energy-iea-says

«Si el gas natural va a estar por encima de nuestras posibilidades, obviamente se está buscando volver al carbón hasta cierto punto porque se necesita el nivel de base de la electricidad que se va a generar», dijo Sitharaman, la ministra de finanzas de la India.
«Y eso no se puede hacer sólo con energía solar o eólica»

La difícil verdad: los países en desarrollo tendrán que racionar el combustible y programar apagones cuando no haya suficiente energía «La única salvación será que no haga demasiado frío», dijo Shaiq Jawed, director de JK Group, un proveedor de textiles con sede en Pakistán

Mientras tanto, otras naciones emergentes se replantean los planes para iniciar las importaciones de GNL

Filipinas sigue retrasando la puesta en marcha de su primera terminal de importación
Vietnam se plantea reducir la capacidad de las centrales eléctricas de gas previstas

Europa se enfrenta a un aumento de la factura energética este invierno, pero sobrevivirá gracias, en parte, a la acumulación de reservas y a la aceleración de las plantas de importación de GNL .

Los países más pobres del mundo, que se han quedado fuera del mercado del gas por la repentina y voraz demanda europea, serán los que soporten los mayores costes.
/fin

El artículo de Bloomberg del que este hilo era un resumen:

La crisis energética de Europa provocará años de escasez y apagones

Para sustituir el gas ruso, Europa está comprando el combustible que antes iba a los países en desarrollo.

Stephen Stapczynski, Anna Shiryaevskaya y Faseeh Mangi
8 de noviembre de 2022, Actualizado el8 de noviembre de 2022, 10:35 GMT+8
Las facturas serán altas, pero Europa sobrevivirá al invierno: Ha comprado suficiente petróleo y gas para pasar las temporadas de calefacción.

Los países más pobres del mundo, que se han quedado fuera del mercado del gas natural por la repentina y voraz demanda europea, soportarán costes mucho más elevados. Esto ha dejado a los países con mercados emergentes incapaces de satisfacer las necesidades de hoy o de mañana, y las consecuencias más probables – cierres de fábricas, escasez de energía más frecuente y duradera, fomento del malestar social – podrían extenderse hasta la próxima década.

«La preocupación por la seguridad energética en Europa está impulsando la pobreza energética en el mundo emergente», afirma Saul Kavonic, analista de energía de Credit Suisse Group AG. «Europa está succionando gas de otros países a cualquier precio».
Tras un verano de apagones y agitación política, el clima más fresco y las fuertes lluvias han aliviado la crisis energética inmediata en Pakistán, India, Bangladesh y Filipinas. Pero cualquier alivio promete ser temporal. Se avecinan temperaturas más frías -algunas partes del sur de Asia pueden ser más gélidas que Londres- y las posibilidades de asegurar el suministro a largo plazo son escasas. La fortaleza del dólar estadounidense no ha hecho más que complicar la situación, obligando a los países a elegir entre comprar combustible o hacer frente a los pagos de la deuda. En estas circunstancias, los proveedores mundiales de combustible son cada vez más cautelosos a la hora de vender a países que podrían estar abocados al impago.

El centro de la cuestión es la respuesta de Europa a la restricción del suministro de combustible y la guerra en Ucrania. Sin gas ruso, los países europeos han recurrido al mercado al contado, donde la energía que no está comprometida con los compradores se pone a disposición para su entrega a corto plazo. Con los precios en alza, algunos proveedores del sur de Asia simplemente han cancelado las entregas programadas a largo plazo en favor de mejores rendimientos en otros lugares, dicen los comerciantes.

«Los proveedores no necesitan centrarse en asegurar su GNL a los mercados de baja asequibilidad», dijo Raghav Mathur, analista de Wood Mackenzie Ltd.. Los precios más altos que pueden obtener en el mercado al contado compensan con creces las penalizaciones que podrían pagar por eludir los envíos previstos. Y es probable que esta dinámica se mantenga durante años, afirma Mathur.

Los daños causados por el calentamiento global, como las devastadoras inundaciones en Pakistán, también están causando estragos económicos en las naciones emergentes, lo que ha llevado a los líderes de las conversaciones de la ONU sobre el clima que se celebran este mes en Egipto a debatir cómo los países más ricos pueden ayudar a proporcionar más apoyo.

Al mismo tiempo, Europa está acelerando la construcción de terminales flotantes de importación para traer más combustible en el futuro. Alemania, Italia y Finlandia han asegurado las plantas. Los Países Bajos empezaron a importar GNL desde nuevas terminales flotantes en septiembre. Se prevé que la demanda europea de gas natural aumente casi un 60% hasta 2026, según BloombergNEF.

El combustible se traslada a Europa

Se prevé un auge de la demanda de GNL en Europa, en detrimento de los envíos a los mercados emergentes

Fuente: BloombergNEF

Los exportadores de Qatar y Estados Unidos están recibiendo ofertas de importadores europeos que quieren comprar combustible para llenar la nueva capacidad. Por primera vez, países emergentes como Pakistán, Bangladesh y Tailandia se ven obligados a competir en precio con Alemania y otras economías varias veces mayores.
«Estamos tomando prestados los suministros energéticos de otros», dijo el Director General del Grupo Vitol, Russell Hardy. «No es algo bueno».

Normalmente, cuando hay una escasez a corto plazo, los países pueden firmar contratos de suministro a largo plazo, pagando una tarifa fija por la garantía de entregas fiables durante años. Esta vez no ha funcionado. Incluso se han rechazado ofertas de suministro a partir de años en el futuro.

India fracasó en su último intento de asegurar los envíos a partir de 2025. Bangladesh y Tailandia abandonaron esencialmente sus esfuerzos por conseguir contratos que comiencen antes de 2026, cuando las nuevas y enormes plantas de exportación de Qatar y EE.UU. planean comenzar a enviar combustible. Pakistán no pudo cerrar el mes pasado un acuerdo de seis años que habría comenzado el año que viene, después de que varios intentos de compras a corto plazo también fracasaran.

«Pensábamos que la crisis habría terminado a finales de año, pero no es así», declaró Kulit Sombatsiri, secretario permanente del Ministerio de Energía de Tailandia, en una reunión informativa celebrada el lunes. Si los precios del GNL siguen subiendo, añadió, el gobierno tendría que considerar medidas como el cierre de tiendas de conveniencia y otros negocios de alto consumo energético.

Los proveedores de GNL temen que estos países no puedan pagar las entregas prometidas. El combustible se cotiza en dólares estadounidenses, y un solo envío cuesta actualmente casi 100 millones de dólares. En comparación, los envíos de GNL costaron una media de 33 millones de dólares durante la década de 2010. Y los costes son aún más elevados en moneda nacional porque el dólar se ha apreciado rápidamente, lo que aumenta la presión sobre las asediadas finanzas de los países.

Sin vendedores

Los proveedores de GNL han dejado de presentar ofertas para vender combustible a Pakistán
Fuente: Pakistan LNG; PakESDA

Las reservas de divisas de Pakistán cayeron el mes pasado al nivel más bajo de los últimos tres años, lo que ha hecho que la calificación crediticia de la nación por parte de Moody’s Investors Service se sitúe en la categoría de «basura». Las reservas de Bangladesh, India y Filipinas están en mínimos de dos años. En Tailandia, donde la inflación ya está en el nivel más alto de los últimos 14 años y las reservas en el nivel más bajo de los últimos cinco años, el banco central advirtió que la situación empeorará si el baht no se estabiliza pronto.

Sin el flujo de gas ruso hacia Europa, los mercados mundiales del gas seguirán siendo estrechos. Los precios al contado seguirán siendo elevados, y sin la capacidad de asegurar el suministro a largo plazo, los países en desarrollo podrían buscar combustibles más sucios u otros socios.

El impulso del crecimiento del gas natural en las economías en desarrollo se ha ralentizado, sobre todo en el sur y el sureste de Asia, lo que ha hecho mella en las credenciales del gas como combustible de transición, según afirma la Agencia Internacional de la Energía en su informe World Energy Outlook 2022. El gas natural es el combustible fósil de combustión más limpia, y emite menos CO2 que el carbón cuando se quema.

La escasez de energía ya ha acercado al mundo emergente y a Rusia. Rusia ha estado más que feliz de ofrecer combustible a Pakistán, India y otros países que han quedado fuera del mercado al contado.

«Hemos establecido contacto con la parte rusa. Por supuesto, estamos muy interesados en la adquisición de GNL», declaró Shafqat Ali Khan, embajador de Pakistán en Rusia, a la agencia de noticias estatal Tass. «Si los países ricos se llevan todo el GNL, ¿qué va a pasar con nosotros?».

Aunque las importaciones chinas de GNL han disminuido en general, en parte debido a los elevados precios al contado, el país ha aumentado las compras de GNL ruso con grandes descuentos. Las entregas de Rusia a China han aumentado un 25% en lo que va de año, según los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.

Los países más pobres también pueden recurrir a combustibles más baratos como el carbón y el petróleo. O buscarán desarrollar sus propios recursos nacionales. La Cámara de Comercio Internacional de Bangladesh instó al gobierno a acelerar la exploración de gas natural, tanto en tierra como en el mar, para sustituir el costoso GNL. Los críticos del gobierno pakistaní se preguntan por qué no han explotado las reservas de gas en algunas zonas del país.

«La única salvación será que no haga demasiado frío», dijo Shaiq Jawed, director general de JK Group, un proveedor pakistaní de textiles para cadenas hoteleras mundiales. Este verano, por primera vez en 25 años, la empresa sólo recibió la mitad del gas que necesitaba, dijo. Si lo necesita, puede recurrir a la electricidad y a la energía generada por el carbón. «Es el último recurso, pero cerrar no es una opción».

Para las personas preocupadas por el cambio climático y el medio ambiente, ninguna de esas opciones es buena. El carbón y el petróleo son mucho más sucios que el gas. El proceso de extracción de nuevos combustibles fósiles requiere mucha energía y está relacionado con el aumento de la contaminación y la actividad sísmica.

«Si el gas natural va a estar por encima de nuestras posibilidades, es obvio que habrá que recurrir al carbón hasta cierto punto, porque es necesario generar el nivel básico de electricidad», declaró el mes pasado Nirmala Sitharaman, ministra de Economía india. «Y eso no puede hacerse sólo con energía solar o eólica».

Las energías renovables, como la solar, podrían suponer un alivio en algún momento. Hasta entonces, los altos precios harán parte del trabajo. Según la AIE, el crecimiento de la demanda de gas en los países emergentes se ralentizó «notablemente» entre enero y julio, ya que los elevados precios arrastraron el consumo. Tailandia, el mayor consumidor de gas de la región, experimentó un descenso del 12% en la demanda durante ese periodo, ya que los altos precios redujeron el uso del sector eléctrico y la caída de la producción nacional redujo la oferta.

Los gobiernos tendrán que hacer el resto, racionando el combustible y programando apagones cuando no haya suficiente energía para todos.

Según Mathur, de WoodMac, el mercado tardará hasta cuatro años en equilibrarse. Hasta entonces, la volatilidad de los precios será la norma y, según él, «el GNL pertenecerá primero a los ‘desarrollados’, y las sobras a los ‘en desarrollo'».

Los países de Sudamérica, como Brasil y Argentina, pueden estar algo más aislados, dadas las inversiones en energía hidroeléctrica. Aun así, la factura de las importaciones de Brasil se duplicó con creces durante los primeros siete meses de este año, hasta alcanzar los 3.700 millones de dólares, como resultado del aumento de los precios en el extranjero y de los retrasos en un proyecto de oleoducto nacional. Si la temporada de lluvias se retrasa este año, Brasil podría tener que ganar tiempo con más importaciones de GNL.

«No debemos olvidar que la parte del GNL que obtenemos nosotros, no la obtiene otro», dijo Torbjorn Tornqvist, Director General de Gunvor Group Ltd.

Mientras tanto, Filipinas y Vietnam se están replanteando sus planes de empezar a importar GNL. Filipinas sigue retrasando la puesta en marcha de su primera terminal de importación, mientras que el gobierno de Vietnam se plantea reducir la capacidad de las centrales eléctricas de gas previstas. Estos proyectos se diseñaron para satisfacer la creciente demanda interna. Los responsables políticos aún no han presentado una alternativa.

Con la ayuda de Ann Koh y Patpicha Tanakasempipat
(Añade detalles en el 20º párrafo. Una versión anterior de este artículo corregía el título de Kulit Sombatsiri).

8. Francia y Estados Unidos.

Investigadores de la @ege_fr de Francia (escuela centrada en la guerra económica) hicieron una encuesta entre los expertos en inteligencia franceses con la pregunta: «¿Qué potencias extranjeras amenazan más los intereses económicos franceses?»

Los resultados son bastante esclarecedores: Estados Unidos ocupa el primer lugar con el 97% de las respuestas.

https://twitter.com/RnaudBertrand/status/1589546742743113728

El Ministro de Economía francés, Bruno Le Maire: «Creo que es hora de que los europeos digamos a nuestros amigos estadounidenses que estamos muy preocupados por la Ley de Reducción de la Inflación y que podría causar la desindustrialización de Europa». https://twitter.com/AZgeopolitics/status/1589991306574835713 (video en francés con subtítulos en inglés).

9. ¿Retirada de Jersón?

I. Un último mensaje que es tardísimo. Todo son rumores, pero parece que finalmente los rusos se van a retirar de Jersón a la otra orilla del Dnieper. Algunos canales de Telegram rusos lo dan por seguro, mientras otros piden prudencia. Os paso un par de ejemplos:

Sobre el abandono de Kherson

Ayer no se nos dijo todo sobre la reunión entre Shoigu y Surovikin. Así lo informan fuentes de @wargonzo conocedoras del contenido de la agenda.

Según las consultas, es probable que pronto se nos comuniquen las difíciles decisiones sobre Kherson que se anunciaron hace unas semanas. Por lo que parece, no nos quedaremos con la ciudad, por mucho que nos duela escribir sobre ella ahora.

Los motivos son los siguientes. En pocas palabras, no podemos sostener Kherson con nuestras propias manos. Se puede enviar allí un escalón tras otro, pero no resolverá el problema del exceso de proyectiles (mientras tanto, toda la alianza de la OTAN, incluida la «neutral» Turquía, la derrotada Europa y, por supuesto, Foggy Albion con Estados Unidos ayuda activamente al enemigo en ese asunto). Y ningún comandante en su sano juicio está dispuesto a tapar ciegamente los huecos en el suministro de cuerpos de hombres rusos. Para continuar las operaciones de combate en esta dirección adecuadas a los desafíos actuales -es necesario, en primer lugar, alcanzar la línea de barrera. Esta es la opinión de los militares. Creo que tienen todas las razones para pensar así y sus valoraciones no están motivadas por el deseo de colgar nuevas medallas y estrellas en sus uniformes. No dan órdenes de abandonar las ciudades. Surovikin lo sabe muy bien y sus valoraciones no estaban motivadas por la vanidad o la incompetencia. Recibió la herencia que le correspondía. Nadie se hacía ilusiones. No se ha producido ningún milagro. En cuanto a los riesgos políticos, no le correspondía evaluarlos, y estoy seguro de que esta vez la información sobre Kherson no fue distorsionada en el centro de decisión. Al menos en lo que respecta al componente militar. ¿Tenemos alguna opción? Me temo que no lo dejamos para nosotros. En gran medida por la lógica en la que habíamos estado luchando todos los meses anteriores. Es necesario tener el valor y la audacia de reconocerlo y reajustarse. Junto con el complejo militar-industrial para restaurar la eficacia de combate del ejército, para acumular fuerza y recursos. Y, por supuesto, para castigar a los responsables de su actual escasez. Para saber dónde hubo una traición directa. Y donde hubo negligencia criminal. La pausa operativa, que sin duda se producirá tarde o temprano, debe aprovecharse al máximo. Sí, es una página negra en la historia del ejército ruso. Del Estado ruso. Una página trágica. Pero en muchos aspectos dependerá de ti y de mí cómo y con qué empezaremos la siguiente.
@wargonzo WarGonzo

Nada de lo que lea hoy en cualquiera de las fuentes está garantizado como exacto o verdadero. Puede serlo, o puede estar basado en información errónea o falsa, o puede estar totalmente dirigido a engañar.

Por esta razón, es probable que hoy haya pocos mensajes nuestros. Nos esforzaremos por verificar doble y triplemente todo lo que publiquemos en este canal, aparte de las agencias de noticias oficiales rusas.

Se rumorea que habrá una declaración oficial, posiblemente del propio Putin, que se espera para la noche en Moscú (aunque no se ha dicho la hora exacta). Si estos rumores son ciertos, entonces la situación en el óblast de Kherson podría aclararse en ese momento, aunque no espero que la estrategia rusa se exponga a la vista de todos.

Cada noticia que se lee en los canales ucranianos tiene casi garantizada la desinformación, al igual que cada mensaje de pánico en el sector ruso de Telegram que responde a ella.

No confíes, verifica, si Felix Edmundovich me perdona.

Slavyangrad

Y estos son los datos reales a estas horas:

Batalla por #Kherson: Situación en la dirección #Nikolaev – #Berislav hasta las 15:00 horas del 9 nov 2022️

Con el telón de fondo de las noticias sobre importantes declaraciones sobre #Kherson, las AFU han reanudado su ofensiva esta tarde.

Han aparecido en la red confirmaciones de que los puentes de las rutas de escape de las tropas han sido minados. Los ingenieros rusos están inutilizando las líneas de comunicación para frenar el avance del enemigo.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

II. Confirmado. Lo acaban de decir Shoigu y Suroviki, Суровикин заявил о невозможности полноценно снабжать Херсон